Πρέπει να θερμαίνω τον κινητήρα;

Συζητήσεις για το πόσο θερμαίνεται ο κινητήραςτο αυτοκίνητο και το εάν πρέπει να το ζεστάνετε, δεν είναι μόνο μεταξύ των αρχάριων οδηγών. Υπάρχουν πολλές απόψεις σχετικά με αυτό το ζήτημα. Σε διαφωνίες σχετικά με το εάν πρέπει να θερμανθεί ο κινητήρας, οι αντίπαλοι δίνουν πολλά επιχειρήματα. Ανάμεσά τους, αναφορές στην πρόωρη φθορά του κινητήρα και την ανάγκη να επιτευχθεί το βέλτιστο καθεστώς θερμοκρασίας και η δυνατότητα εξοικονόμησης καυσίμου, ακόμη και η ανάγκη συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις περιβαλλοντικής ασφάλειας. Για να κατανοήσουμε αντικειμενικά αυτό το ζήτημα, αξίζει να εξετάσουμε τα κύρια επιχειρήματα υπέρ και κατά, και στη συνέχεια να επεξεργαστούμε τον βέλτιστο αλγόριθμο των ενεργειών.

Επιχειρήματα για

Υποστηρικτές αργής θέρμανσης του κινητήρα, μέχριστην αρχή της κίνησης, μην ξεχωρίζετε αν πρέπει να θερμαίνετε τον κινητήρα του μπεκ ή τον κινητήρα του καρμπυρατέρ. Κατά την άποψή τους, όταν ο κινητήρας δεν θερμαίνεται, ειδικά με υψηλό φορτίο, η φθορά εξαρτημάτων επιταχύνεται έντονα. Αυτό δεν οφείλεται μόνο στην έλλειψη μηχανισμών λίπανσης. Στο ψυχρό κινητήρα μεταξύ των τμημάτων υπάρχει προσωρινή αναντιστοιχία κενών. Όταν θερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουργίας, το χάσμα λαμβάνει τις καθορισμένες τιμές και τα εξαρτήματα αρχίζουν να αλληλεπιδρούν σωστά.

Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται αργά στις λεπτομέρειες του,υπάρχουν επικίνδυνες θερμοκρασιακές τάσεις, το αποτέλεσμα των οποίων μπορεί να υπάρξει σοβαρή βλάβη. Για παράδειγμα, στρέβλωση της κυλινδροκεφαλής ή εμπλοκή του εμβόλου.

Η επίλυση της ερώτησης, σε ποια θερμοκρασία θα ζεσταθείκινητήρα, θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι ο κύκλος κίνησης όχι όταν ο κινητήρας κάνει θερμανθεί πλήρως, το συμπύκνωμα που σχηματίζεται εντός αυτού, το οποίο στη συνέχεια αντιδρά με τα προϊόντα της καύσης της βενζίνης ή καυσίμου ντίζελ, σχηματίζοντας οξύ, το οποίο διαβρώνει το εσωτερικό του κινητήρα. Ως εκ τούτου, αξίζει να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργεί μέχρι να θερμανθεί μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας.

Επιχειρήματα κατά

Υποστηρικτές της ραγδαίας προθέρμανσης του κινητήρατα επιχειρήματά τους. Παρέχοντας συμβουλές σχετικά με το βαθμό θέρμανσης του κινητήρα, σημειώνουν ότι κατά την οδήγηση ο κινητήρας θερμαίνεται πιο γρήγορα και επομένως μειώνει τον χρόνο λειτουργίας σε δυσμενή κατάσταση. Μετά την εργασία σε ταχύτητα ρελαντί, ο κινητήρας θερμαίνεται μάλλον αργά.

Η αργή προθέρμανση οδηγεί σε σημαντική υπερκατανάλωση καυσίμων, καθώς όλο αυτό το διάστημα το αυτοκίνητο κοστίζει και δεν πηγαίνει στον προορισμό.

Το ερώτημα εάν είναι απαραίτητο να θερμανθεί το ντίζελο κινητήρας δεν συζητείται καθόλου, αφού, σύμφωνα με τους ειδικούς, το σύγχρονο ντίζελ κανονικά θερμαίνεται με ταχύτητα ρελαντί, σε θερμοκρασία λειτουργίας, είναι γενικά αδύνατη.

Βάζοντας στο προσκήνιο, τις περιβαλλοντικές προτεραιότητες, οι ξένοι κατασκευαστές σημειώνουν σημαντική ζημιά στο περιβάλλον, η οποία προκαλεί τον κινητήρα σε αδράνεια.

Βέλτιστος αλγόριθμος

Στην καρδιά της βέλτιστης λύσης για τον τρόπο σωστής θέρμανσης του κινητήρα είναι μια συμβιβαστική λύση. Το αυτοκίνητο πρέπει να αρχίσει με το πεντάλ του συμπλέκτη να πιέζεται πλήρως και στη συνέχεια να το απελευθερώσετε πολύ ομαλά.

Ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα, είναι απαραίτητο να δοθείεκτελέστε τον κινητήρα σε αδράνεια για 1 έως 10 λεπτά για να βεβαιωθείτε ότι το παχύρευστο λίπος θερμαίνεται ελαφρά και κατανέμεται στα μέρη. Σε αυτή την περίπτωση, το χειμώνα δεν είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα του θερμαντήρα για μέγιστη ισχύ, γεγονός που θα επιβραδύνει τη θέρμανση του κινητήρα.

Αφού θερμανθεί ο κινητήρας σε θερμοκρασία 45 ° (και σε"προηγμένα" ξένα αυτοκίνητα μπορεί να είναι μέχρι 20 °), μπορείτε να ξεκινήσετε ομαλά την κίνηση, εξασφαλίζοντας ότι η ταχύτητα του κινητήρα δεν υπερβαίνει τις δύο χιλιάδες. Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας, μπορείτε να συνεχίσετε να κινείστε στο συνήθη ρυθμό.